科技日報訊（記者韓榮）近日，隨著(zhù)總重2.3萬(wàn)噸的兩組T構梁同時(shí)逆時(shí)針轉動(dòng)33°，實(shí)現平穩精準就位，雄忻高鐵全線(xiàn)最大跨度、最大重量的同河特大橋跨朔黃鐵路轉體梁成功轉體，打通了施工堵點(diǎn)，為后續建設按下“加速鍵”。

　　雄忻高鐵東起河北雄安新區，西至山西忻州，正線(xiàn)全長(cháng)約342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成，也是山西省首條設計時(shí)速350公里的高速鐵路。

　　此次施工的同河特大橋跨朔黃鐵路轉體梁位于山西省忻州市定襄縣境內，梁體全長(cháng)273.7米，主要由長(cháng)146.85米、重12032.5噸和長(cháng)104米、重11656.0噸的兩組T構梁組成。其中一組T構梁橋墩兩側的梁體一側為74米、一側為72.85米，長(cháng)度不同，重量不等。

　　“這種不等跨的T構梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側平衡，還要轉體精準對接，平衡控制必須達到毫米級?！敝需F三局施工技術(shù)負責人李文說(shuō)，這是山西省首座不等跨跨越既有鐵路的轉體橋梁。

　　該轉體梁施工跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運輸通道，平均6至8分鐘就有一列重載列車(chē)通行，傳統跨線(xiàn)施工方式無(wú)法滿(mǎn)足“不干擾運營(yíng)”的要求。

　　中鐵三局項目負責人余海鵬介紹，為不影響既有鐵路正常運營(yíng)，施工采用“先建后轉+精準控轉”的技術(shù)方案，在既有鐵路兩側平行方向完成兩組橋墩及梁體現澆施工，避開(kāi)鐵路線(xiàn)；采用旋挖鉆機套鉆成孔技術(shù)，解決巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問(wèn)題；并運用三維激光定位技術(shù)，將轉體關(guān)鍵裝置——球鉸的安裝誤差嚴格控制在0.5毫米以?xún)取?/div>