本報記者 何亮 通訊員 朱琳琳 胡娟
站在宜賓臨港長(cháng)江大橋橋頭，江風(fēng)裹挾著(zhù)水霧撲面而來(lái)，中鐵二院工程集團有限責任公司常務(wù)副總工程師王應良的目光，久久凝視著(zhù)這座由他主導設計的“鋼鐵巨龍”，心中升起成就感。
王應良是宜賓臨港長(cháng)江大橋的設計總體和主管總工程師，這座集“1個(gè)世界首創(chuàng )”與“3個(gè)世界之最”于一身的超級工程，凝聚了他和施工團隊無(wú)數個(gè)日夜的心血與智慧。2023年12月，成宜高鐵通車(chē)，2024年9月，渝昆高鐵（渝宜段）開(kāi)通，日均超4.2萬(wàn)人次在橋上穿梭。這座大橋的連接，使川南區域路網(wǎng)煥發(fā)新生，進(jìn)一步完善了成渝經(jīng)濟圈的路網(wǎng)規模，成渝地區構建起“四線(xiàn)雙環(huán)”的交通網(wǎng)絡(luò )。
打破常規，做出“冒險之舉”
“公鐵合建橋就像橋梁界的皇冠，而我們要做的，就是設計一頂前所未有的璀璨皇冠?！蓖鯌颊劶耙速e臨港長(cháng)江大橋的設計初衷時(shí)，眼神中透著(zhù)堅定。當他接下成宜高鐵設計任務(wù)，這座大橋便成了橫亙在他面前無(wú)法避開(kāi)的挑戰。這座大橋既要承載成宜和渝昆高鐵4線(xiàn)高速鐵路，又要兼顧6車(chē)道城市快速路，而有限的橋位資源，導致傳統設計方案難以滿(mǎn)足需求。
在設計初期，團隊傾向于國內外常見(jiàn)的公路和鐵路雙層布置的鋼桁梁方案，其技術(shù)成熟、風(fēng)險可控。但王應良在反復勘察地形后，發(fā)現大橋前后的臨港站和宜賓站對鐵路橋面標高形成了嚴格限制。
“采用常規方案就像穿不合身的衣服，看似穩妥，實(shí)則束縛了工程的潛力?！蓖鯌颊f(shuō)，因此，他大膽提出改用公路和高速鐵路平層布置的箱梁方案。這一想法在團隊內部引發(fā)軒然大波。
“有人質(zhì)疑這是‘冒險之舉’，畢竟當時(shí)全球都沒(méi)有先例?！蓖鯌蓟貞浀?。
為了說(shuō)服眾人，他帶領(lǐng)團隊駐扎在江邊，對照模型和圖紙反復推演。
“我們用三個(gè)月的時(shí)間，做了上百次模擬計算，證明平層方案不僅可行，還具有意想不到的優(yōu)勢?！弊罱K，新方案以降低公路爬坡高度15米、大幅節約工程投資和實(shí)現碳減排等顯著(zhù)優(yōu)勢，成功突圍。
然而，難題接踵而至。大橋上有1.5公里的公鐵并行段，鐵路與公路咫尺之遙，高速列車(chē)與車(chē)輛間的眩光、拋物、噪聲、氣動(dòng)沖擊等干擾問(wèn)題，對工程產(chǎn)生極大影響。
“那段時(shí)間，我們的會(huì )議室幾乎成了‘戰場(chǎng)’，各種數據和方案鋪滿(mǎn)桌面?！蓖鯌紟ьI(lǐng)團隊日夜攻關(guān)，創(chuàng )新性地提出公鐵并行段綜合防護措施，經(jīng)過(guò)無(wú)數次試驗，全球首例公鐵并行段綜合防護屏障終于誕生。
宜賓臨港長(cháng)江大橋是世界上首座公鐵平層斜拉橋，為保證橋梁使用安全，王應良團隊采用半漂浮體系結構。王應良介紹，在大跨度鐵路斜拉橋上采用半漂浮或漂浮體系，允許塔梁結合處發(fā)生相對運動(dòng)，一方面可以較好地釋放溫度效應引起的主梁變形和內力，另一方面也可有效減弱強震作用下橋梁結構控制截面（橋塔底部）的內力。
奉行環(huán)保，完成“微創(chuàng )手術(shù)”
在宜賓市三江口，奔涌狂放的金沙江與雋麗柔美的岷江相遇相融于此，匯成長(cháng)江。在王應良團隊的設計和施工方案里，生態(tài)保護占據著(zhù)重要的位置。長(cháng)江上游不僅是交通要道，更是珍稀魚(yú)類(lèi)的家園?！罢驹诮?，看著(zhù)魚(yú)兒躍出水面，我就知道，我們必須保證工程與自然和諧共生?！蓖鯌忌钪?，宜賓臨港長(cháng)江大橋的建設，絕不能以犧牲生態(tài)為代價(jià)。
從橋位選擇開(kāi)始，他和團隊就開(kāi)啟了一場(chǎng)“生態(tài)博弈”。8個(gè)候選橋位，每一個(gè)都經(jīng)過(guò)生態(tài)專(zhuān)家和工程師的聯(lián)合評估?！拔覀兎磸捅葘γ總€(gè)位置對魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵場(chǎng)的影響?！蓖鯌颊f(shuō)，最終，他們選擇了距離最近產(chǎn)卵場(chǎng)超500米的位置，將工程對生態(tài)的影響降到最低。
在施工過(guò)程中，王應良更是將環(huán)保理念貫徹到每一個(gè)細節?！拔覀兙拖窠o長(cháng)江做‘微創(chuàng )手術(shù)’，盡量不打擾它的‘作息’?！?/div>
為避開(kāi)魚(yú)類(lèi)繁殖期，王應良和團隊對施工計劃進(jìn)行多次調整；為減少污染，在進(jìn)行高速鐵路橋面鋪裝時(shí)，他和團隊應用了改性聚氨酯混凝土鋪裝結構。這一方案屬全球首次，具有超薄設計、常溫施工等優(yōu)勢，真正實(shí)現了低排放、省資源、低能耗。
由于長(cháng)江航道狹窄和地形復雜，鋼箱梁架設同樣困難重重?！俺Ｒ幍碾p懸臂架設在這里行不通，我們必須另辟蹊徑?！蓖鯌紟ьI(lǐng)團隊大膽創(chuàng )新，在國內首次采用“邊跨滑移運梁—矮支架存梁”施工工藝?！拔覀兒徒ㄔO團隊一起在邊跨側開(kāi)挖通道，用矮支架存放鋼梁，既保障了施工安全，又避免了大規模河道疏浚?！彼f(shuō)。
在鐵路引橋設計方面，王應良團隊同樣成果斐然?！拔覀冄邪l(fā)的高速鐵路雙工字形鋼—砼雙層結合連續梁，就像給橋梁裝上了‘經(jīng)濟大腦’。這種新型結構不僅節約鋼材，還大幅提升了橋梁剛度，為國內同類(lèi)橋梁設計提供了全新思路?！?/div>
團隊合作，闖過(guò)“隱藏關(guān)卡”
長(cháng)江的洶涌，給大橋施工帶來(lái)了超乎想象的挑戰。
“水下的世界就像迷宮，水流、淺灘、厚覆蓋層，每一個(gè)都是‘隱藏關(guān)卡’?！蓖鯌蓟貞浧鸨卑吨鞫账禄A施工時(shí)，語(yǔ)氣中仍帶著(zhù)一絲緊張。
為確保南北兩岸施工總體進(jìn)度同步，在一個(gè)枯水期內完成關(guān)鍵工程，王應良帶領(lǐng)建設團隊進(jìn)行了一系列創(chuàng )新：他們采用“8”字形咬合樁—雙壁鋼組合圍堰—新型圍堰結構形式，實(shí)現主墩基礎施工與鋼棧橋搭設、主墩樁基施工與圍堰咬合樁施工、承臺基坑開(kāi)挖與鋼圍堰拼裝三同步；協(xié)調參建各方取消永久性鋼護筒，根據實(shí)際地質(zhì)情況縮短樁長(cháng)以減小工程量；及時(shí)調整并增加成孔與吊裝設備，在各分項工程上借助公司優(yōu)勢資源集中突擊……
“那段時(shí)間，我們一直在和時(shí)間賽跑?！蓖鯌颊f(shuō)，他白天泡在施工現場(chǎng)，協(xié)調各方資源；夜晚研究方案，優(yōu)化施工細節。通過(guò)上述措施，建設團隊成功搶在洪水來(lái)臨前，完成了長(cháng)江上游體量最大的嵌巖深水基礎施工。
“我們就像一支交響樂(lè )團，每個(gè)人都在合適的位置，奏出最美的樂(lè )章?！蓖鯌忌钪?，一座大橋的建成，離不開(kāi)一個(gè)團結奮進(jìn)的團隊。在團隊管理中，他像一位經(jīng)驗豐富的“指揮官”，根據成員專(zhuān)長(cháng)分配任務(wù)，建立高效溝通機制，完善制度保障。在他的帶領(lǐng)下，團隊中的青年職工迅速成長(cháng)，成為工程建設的中堅力量。
王應良是受成都市人才政策“蓉漂計劃”資助投身西部建設的工程師，他說(shuō)：“西部橋梁建設需要更多新鮮血液。他們既要仰望世界橋梁的巔峰，又要腳踏實(shí)地鉆研技術(shù)。知識是基石，創(chuàng )新是翅膀，只有將兩者結合，才能在橋梁設計的天空中自由翱翔?！?/div>
如今，宜賓臨港長(cháng)江大橋已成為川南的地標性建筑，王應良又投入到渝廈高鐵重慶段控制性工程之一的彭水烏江鐵路大橋建設中。這是國內首座采用分叉單拱肋的鐵路橋梁。
“每一座橋都是一個(gè)新起點(diǎn)，未來(lái)，我和團隊將迎接更多挑戰，為中國橋梁事業(yè)貢獻更多力量?！蓖鯌颊f(shuō)。
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