9月30日5時(shí)21分，滿(mǎn)載泰國木薯淀粉、印尼起酥油、阿聯(lián)酋聚乙烯等貨物的X9590次班列，從廣西欽州港東站緩緩駛出，向著(zhù)重慶團結村站進(jìn)發(fā)。這趟班列的開(kāi)行，是西部陸海新通道活力迸發(fā)的生動(dòng)縮影——今年前三季度，該通道鐵海聯(lián)運班列累計發(fā)運集裝箱貨物109萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)70.3%，其中在9月4日突破100萬(wàn)標箱大關(guān)，首次實(shí)現年度發(fā)運量超百萬(wàn)標箱，創(chuàng )下通道建設以來(lái)的新紀錄。
建設西部陸海新通道，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署，也是“十四五”規劃綱要明確的服務(wù)國家重大戰略的重大工程。這條通道對深化我國陸海雙向開(kāi)放、推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，具有不可替代的作用。
鐵路部門(mén)緊扣“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”核心任務(wù)，持續加密通道鐵路網(wǎng)絡(luò )。經(jīng)過(guò)多年建設，渝懷鐵路增建二線(xiàn)、貴陽(yáng)至南寧高鐵等一批干線(xiàn)鐵路相繼建成投運，隆昌至敘永鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路等重大項目加快推進(jìn)，西部陸海新通道東、中、西3條主通道布局，加速實(shí)現從“通”到“暢”、從“聯(lián)”到“強”的跨越，為西部?jì)汝懙貐^打通出海出邊大通道，注入對外開(kāi)放新活力。
金秋時(shí)節的通道沿線(xiàn)，處處是繁忙景象：廣西欽州港東站內，集裝箱吊裝作業(yè)忙而有序；重慶果園港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)上，貨運車(chē)流穿梭不息；貴州貴陽(yáng)國際陸港里，“鋼鐵駝隊”鳴笛啟程……一條條鋼鐵動(dòng)脈串聯(lián)陸海、聯(lián)通內外，讓西部?jì)汝憦脑?jīng)的“開(kāi)放末梢”，逐步轉變?yōu)槿缃竦摹扒把仃嚨亍薄?/div>
欽州港東站的變遷，堪稱(chēng)通道基建升級的典型樣本?！?015年剛建站時(shí)，這里只是欽州保稅港區的配套小站，一周頂多發(fā)出一兩列貨運列車(chē)?！睔J州港東站副站長(cháng)趙堅回憶道。隨著(zhù)新通道建設深入推進(jìn)，如今的欽州港東站已發(fā)展為擁有13條股道、日均到發(fā)班列20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發(fā)送量從2017年的2.7萬(wàn)噸飆升至2024年的720.7萬(wàn)噸，成為北部灣港口連接內陸的“橋頭堡”。
運營(yíng)升級：從“線(xiàn)”到“網(wǎng)”提升運輸效能
西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列自2017年開(kāi)行以來(lái)，憑借“省時(shí)、降本”的獨特優(yōu)勢，實(shí)現了從“單點(diǎn)連線(xiàn)”到“網(wǎng)狀輻射”的跨越式發(fā)展。以重慶為例，經(jīng)該通道從欽州港出海，比經(jīng)東部地區出海節省10天左右時(shí)間，這一優(yōu)勢吸引越來(lái)越多企業(yè)選擇新通道。
如今常態(tài)化開(kāi)行的26條圖定線(xiàn)路，覆蓋北部灣港至重慶、四川、云南、貴州等西部主要省份，其中以北部灣港、湛江港為起點(diǎn)的圖定線(xiàn)路達15條，形成輻射我國18?。▍^、市）75市163個(gè)站點(diǎn)的運輸網(wǎng)絡(luò )，并與中歐班列實(shí)現無(wú)縫銜接，打通了“陸海聯(lián)動(dòng)、國際直達”的物流通道。
運輸品類(lèi)也不斷豐富，從最初的50多種擴展至目前的1316種，涵蓋電子產(chǎn)品、整車(chē)及零部件、機械、食品等數十個(gè)大類(lèi)；國際輻射范圍從周邊國家延伸至127個(gè)國家和地區的577個(gè)港口，真正成為連接中國西部與全球貿易市場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶。
“以前長(cháng)安汽車(chē)出口東南亞，要從重慶運到上海再海運，耗時(shí)久、成本高?！敝貞c長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司物流中心高級經(jīng)理許小龍說(shuō)，自去年起，公司每周都有整車(chē)及零部件通過(guò)新通道鐵海聯(lián)運班列從欽州港出海，“運輸時(shí)間縮短7-10天，成本也大幅降低?！蓖瑯邮芤娴倪€有柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)——在柳州雒容汽車(chē)物流基地，五菱新能源車(chē)搭乘雙層鐵路專(zhuān)用列車(chē)，通過(guò)新通道發(fā)往東盟、中東、美洲等地，截至9月16日，今年桂產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)鐵路發(fā)送量達21.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50.89%。
“今年是班列開(kāi)行以來(lái)增速最快的一年，僅用247天就突破100萬(wàn)標箱，而首破百萬(wàn)標箱曾耗時(shí)4年多?！眹F南寧局沿海鐵路公司運輸營(yíng)銷(xiāo)部副部長(cháng)鐘朝文表示，按當前勢頭，今年班列發(fā)運量有望突破130萬(wàn)標箱，總運量將超500萬(wàn)標箱。
通道的高效運轉，帶動(dòng)了區域貿易增長(cháng)——據南寧海關(guān)統計，今年前8個(gè)月，廣西外貿進(jìn)出口5167億元，同比增長(cháng)11.7%。
產(chǎn)業(yè)升級：從“通道經(jīng)濟”到“產(chǎn)貿融合”
隨著(zhù)物流網(wǎng)絡(luò )的完善與運輸效率的提升，西部陸海新通道正從單純的“通道經(jīng)濟”，向“物流+經(jīng)貿+產(chǎn)業(yè)”的融合發(fā)展模式升級，推動(dòng)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集，提升開(kāi)放型經(jīng)濟水平。
廣西自貿區閔和糧油食品科技有限公司總經(jīng)理潘南達對新通道的價(jià)值也深有體會(huì )：“貨物經(jīng)欽州港入境，比傳統物流節點(diǎn)節省約兩天海運時(shí)間，這對快速響應市場(chǎng)至關(guān)重要，也幫助我們更好地開(kāi)拓西南地區和東盟市場(chǎng)?！蹦壳?，該公司計劃依托廣西區位優(yōu)勢，打造中國-東盟棕櫚油進(jìn)口、生產(chǎn)、倉儲物流交易中心。
依托新通道，跨區域跨境產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈加速構建：“大灣區研發(fā)-廣西制造-東盟組裝”“柳州研發(fā)零部件-印尼整車(chē)組裝”“海外原材料-廣西精深加工”等模式逐步成熟。南非礦產(chǎn)品、澳大利亞鋰輝石、東南亞橡膠等進(jìn)口貨物通過(guò)新通道快速運抵西部腹地，廣西食糖、汽配、板材等優(yōu)勢產(chǎn)品則借道出海，走進(jìn)全球市場(chǎng)。
新通道的輻射帶動(dòng)效應還延伸至海外——在馬來(lái)西亞，馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園加快建設，將形成以鋼鐵、輪胎、鋁型材為主的產(chǎn)業(yè)集群；在老撾，萬(wàn)象市現代農業(yè)產(chǎn)業(yè)園項目穩步推進(jìn)；中國與柬埔寨合作的中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園也在積極探索中。這些合作項目，讓西部陸海新通道成為連接中國與“一帶一路”共建國家的產(chǎn)業(yè)合作紐帶。
從班列奔馳的鋼鐵動(dòng)脈，到產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟走廊，西部陸海新通道正以“聯(lián)結更廣、運輸更多、通達更快”的蓬勃活力，推動(dòng)西部地區更深層次融入共建“一帶一路”，為西部開(kāi)放發(fā)展注入源源不斷的新動(dòng)能。
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